Speed & Scale

Le cœur du plan, ce sont d'abord les chantiers qui suppriment directement des émissions. Doerr les organise autour des grands postes du problème. Le premier : électrifier les transports. Les véhicules et le fret pèsent environ 8 gigatonnes par an. La cible est nette — que la moitié des voitures neuves vendues dans le monde soient électriques d'ici 2030, et la quasi-totalité en 2040 — avec des jalons pour les bus, les camions, et même l'aviation et le maritime, plus coriaces à décarboner.

Deuxième chantier, le plus lourd : décarboner l'électricité, soit à peu près 24 gigatonnes une fois qu'on compte tout ce que l'électricité propre permet de remplacer ailleurs. L'idée est de porter le solaire et l'éolien à la moitié de la production mondiale d'ici 2025, puis de sortir du charbon et du gaz, tout en gardant le nucléaire et en développant le stockage. Sans un réseau propre, électrifier les voitures ne fait que déplacer la fumée du pot d'échappement vers la centrale.

C'est là que le plan se distingue d'un simple inventaire technique. Réduire les émissions secteur par secteur ne suffit pas si rien ne pousse le système à changer de rythme. Doerr ajoute donc quatre leviers transversaux, qu'il appelle les accélérateurs. Leur rôle n'est pas de couper telle ou telle gigatonne, mais de faire aller les cinq premiers chantiers plus vite et plus loin. Sans eux, le tableur reste un vœu pieux.

Le premier levier, c'est la politique. Mettre un prix sur le carbone, arrêter de subventionner les énergies fossiles, imposer des normes sur les voitures et les bâtiments. Doerr insiste : un signal-prix clair réoriente les milliers de décisions quotidiennes bien mieux qu'aucune bonne volonté. Le deuxième, ce sont les mouvements — la pression citoyenne, les électeurs, les salariés qui poussent leurs entreprises. Le climat avance quand la demande sociale rend l'inaction coûteuse politiquement.

Prendre un outil né dans une salle de réunion d'Intel et le braquer sur l'atmosphère, ça n'a rien d'anodin. Les OKR sont faits pour une organisation qui a un patron, un budget et des salariés qu'on peut aligner. Le climat n'a rien de tout ça : pas de PDG de la planète, pas de conseil d'administration mondial, des centaines de gouvernements aux intérêts contraires. Doerr le sait, et c'est précisément ce qui rend son pari intéressant. Il fait comme si le monde pouvait être piloté, pour rendre visible ce qu'on ne pilote pas.

Ce que la méthode gagne, c'est la reddition de comptes. Tant que le climat reste une cause morale, personne n'est vraiment responsable de rien. Traduit en résultats clés datés — telle part de solaire en 2025, tant de voitures électriques en 2030 —, il devient possible de dire qui a tenu et qui a failli. Le chiffre est impitoyable là où le discours reste souple. C'est la vieille intuition de management de Doerr : ce qui n'est pas mesuré ne se fait pas.

Au bout du compte, Speed & Scale ramène une menace planétaire à quelque chose qu'on peut afficher sur un mur : dix objectifs, des résultats clés chiffrés, une date butoir en 2050 et un cap à mi-chemin en 2030. Six chantiers pour couper les émissions à la source — transports, électricité, alimentation, nature, industrie, réfrigérants — et quatre accélérateurs pour que le reste suive : la politique, les mouvements, l'innovation, l'argent. La promesse n'est pas qu'on a une solution magique, mais qu'on a enfin une liste de courses, et une manière de vérifier si on la remplit.